危险品运输事故出现的原因和进行预防的策略

 2020-05-25 18:28     |      by 澳门新葡萄京app下载
  车辆、道路、事故原因和损害后果是道路交通事故的四大体素。要判断事故是否属于危险化学品运输事故,首先要确认运输的货物是否属于危险货物。危险品是指有毒、有害、易燃、易爆、有腐蚀性,对人身、设施和环境造成危害或损害的化学品。
 
  按照《中华人民共和国危险化学品安全打点条例》,常用危险化学品按其主要危险特性分为8类,分别是爆炸物、压缩气体和液体、易燃液体、易燃固体和天然物质8种危险化学品依次排列在湿易燃物、氧化剂和有机过氧化物、药品、放射性物质、腐蚀性物质等产品中。
 
  其次,要明确,如果车辆是危险品运输车辆,道路就是交通法规中所指的道路。造成事故的原因是驾驶员的过失或事故造成人员伤亡、财产损失和环境污染。简而言之,是指危险化学品运输车辆在道路上的过失或事故造成的人员伤亡、财产损失或环境污染事故。

危险品运输事故出现的原因和进行预防的策略
 
  危险化学品事故原因
 
  1、司机的不安全
 
  危险化学品运输要求高速时限速80公里/小时,其他道路不超过60公里/小时。
 
  主要考虑的是在危险化学品运输过程中,由于路面不平或车辆的加减速过程,危险化学品与储存容器之间的摩擦产生静电,放电过程中产生的静电火花能量达到危险物质的小点火能量,引起危险物质燃烧或爆炸事故。
 
  在超速行驶时,车辆必须不断地加速和减速,从而产生更剧烈的摩擦。在路况不平的情况下,加大加减速作业,加大摩擦,形成危险品火灾爆炸隐患。
 
  近年来,国际原油价格一直不稳定,加之国内通胀压力较大,这也对我国不少企业产生了影响。为了降低出产成本,许多危险品运输企业抉择让危险品运输车辆跑得更快、超载,赚取更多利润。驾驶超载车辆是严重的交通违法行为,超载危险品是极其危险的。
 
  (1)超载会导致刹车失灵和运输事故。
 
  (2)长期超载会导致爆胎和翻车事故。
 
  (3)在一般交通环境下,没有条件卸下重危货物运输车辆,继续驾驶将成为一种隐患。
 
  2、车辆状况不安全
 
  在一组统计中,危险化学品运输造成的交通事故,由于车辆技术问题或安全查抄不合格,占27%。主要原因是车辆制动不符合国家标准,车灯损坏或亮度不合格,车速表不能正常使用,车体安装不安稳,车体管槽底部锈蚀开裂严重,车体密封圈失效。
 
  此中,车辆的制动力和照明存在诸多问题。但是,我们仍然主要存眷危险化学品运输车辆的不安全罐身造成的事故。在危险化学品的运输中,一般需要专业的储罐,固定在车辆上,成为车辆的一部分。
 
  如果桶体有问题,有两种后果:
 
  (1)罐内危险品散落在道路上,造成道路障碍物或液体危险化学品摩擦系数降低,气体危险化学品会造成能见度降低和交通事故。
 
  (2)危险化学品泄漏造成空气、水等环境污染。

危险品运输事故出现的原因和进行预防的策略
 
  危险品运输事故的预防策略
 
  针对危险品运输中国足球协会超级联赛速超载、车辆机械部件不合格、危险化学品运输资质不规范等交通事故的原因。我认为应从道路执法、危险品运输资质打点、预防次生事故、多部门联合打点等方面入手。
 
  1、加强道路执法探索高效执法手段
 
  在很多情况下,很多危险品运输企业和司机都面临着执法环境宽松、监管不严的问题。会很自然的超速和超载驾驶,我觉得有些违法行为无关紧要。但在道路监管严格、执法部门巡逻时,会尽量降低车速,谨慎驾驶,遵守交通法规。
 
  2、设置行车路线和行车时间
 
  危险货物运输车辆的路线和时间应当更加合理。在特定的时间,可以设置与公交车专用道类似的危险品车辆专用道。要抉择路况好的平坦道路,避免出现复杂路况。
 
  同时,在危险品运输专用通道设置标志,提醒过往车辆和行人。线路布局也应避开人口密集区、城区、商业区、学校、水源地、通信和军事区。
 
  3、应集中监测和打点关键线路。
 
  按照危险品运输路线,交管部门应当组织警力,对线路事故多发路段、入口等处违法超速、超载、危险品运输车辆带病上路、不合格车辆上路等行为进行查处以及高速公路出口。
 
  另一方面,要按照危险货物运输车辆事故的规律和特点,安排警力巡逻,合理措置道路上的突发事件。做到人力物力低,达到治疗效果。
 
  4、科技手段的运用是非常重要的
 
  可以利用危险化学品道路运输打点制度,创立全国危险货物运输车辆安全打点档案,对责任单元和责任警察实行责任制。及时掌握危险品运输车辆所属单元、驾驶员、押运员、车况、运输时间、路线等信息。加强危险品运输车辆打点,防止违法行为发生。
 
  在货运源头,公安机关会同安监部门要求有资质的出产企业履行职责,在发货时抉择有资质的运输企业。并与其签订安全责任书,当真查抄、登记、批准,防止超载超限车辆出仓,从源头上预防隐患。
 
  5、次生事故分类
 
  次生事故的发生主要包括以下几类:
 
  (1)液体危险品溢出,造成路面湿滑,引发交通事故,且多为多车追从头至尾。
 
  (2)危险化学品运输车辆与其他车辆相撞,造成爆炸和泄漏事故。
 
  (3)超载危险品车辆出发后,没有条件卸货,使超载危险品车辆能够继续上路,虽然不是次生事故,但存在安全隐患。
 
  6、二次事故的预防和处理
 
  处理二次事故有两种方法:
 
  (1)从司机的角度看,司机和押运员在开车前要掌握化学品的基本常识,所载货物的理化性质,如何装载固定的危险化学品等;在开车过程中,要掌握适当的行驶路线和速度;事故发生后,他们需要掌握第一时间的灾害处理常识,防止事故扩大。
 
  (2)从执法民警的角度出发,要通过培训,掌握危险化学品的外观、性质、形态、毒性的识别能力和现场灾害的措置控制能力。
 
  (3)从运输企业源头上,要及时掌握危险品运输驾驶员的安全驾驶情况。对驾驶员一年内违章驾驶、超速两次以上的,督促企业调整驾驶员岗位,禁止继续从事危险品运输。
 
  (4)对于危险品包装出产企业,国家应加强对危险品包装的监管。
 
  7、严格查抄运输资质审查
 
  危险货物运输资质应做到:
 
  (1)所有危险化学品运输车辆均应纳入企业,资质齐全,打点标准统1、
 
  (2)创立危险货物运输车辆数据库,便于交管部门对不合格的危险货物运输车主和企业进行查处。
 
  (3)危险品车辆应安装统一的中英文表达,并注明危险发生后的应急处理方案。
 
  8、多部门联合治理
 
  危险品出产、运输和使用的全过程,包括事故的处理和事故灾害的抢险保护,仅靠一个执法单元是无法完成的。需要公安、消防、安监、质检、工商、交通等相关职能部门密切配合,共同治理。
 
  它涵盖了危险品出产、储运企业的打点,以及联合监管和处理,从而解决了紧松“挂”现象,使事故隐患消失。
 
  货物运输一直是一个高风险行业,此中危险货物的运输更是危险。然而,此刻货运业正面临着发展的艰难时期,运价日益走低,即使是危险品运输也不能幸免。
 
  笔者在采访危险品运输车辆司机时了解到,目前有不少运输车辆与运输媒体登记不符。但一些执法部门只会“收钱”执法,对危险品车辆执法,不是为了车辆安全,而是每辆车只收200元。

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